7亿美元，占小鹏汽车4.99%股份，大众“反向”投资国内车企，并且明确表示要与小鹏汽车在产品层面进行合作，并且借助小鹏G9的产品平台，于2026年合作推出两款大众品牌的全新中型电动车产品……

这一个标志性的事件，一定程度上，意味着中国新能源汽车品牌，在技术上，已经让合资品牌仰望了，同时也意味着，在国内市场，全球品牌开始放下身段，进一步需求与新兴的中国新能源汽车企业进行合作，之前高高在上、不屑一顾的态度，已经成为了历史。

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在10之前，国内有那么一批自主品牌车型，搭载的车辆发动机、变速箱，都是海外品牌的产品，只有车辆外壳、内饰设计和车标是自主品牌自己的。那么未来一段时间，伴随着大众与小鹏汽车的合作，丰田采购比亚迪的三电系统，很可能出现一种情况，那就是很多合资品牌和海外品牌的新能源车型，核心技术和部件都来自中国车企和供应商，只有设计、装配和车标是自己的。

7亿美元入股小鹏汽车，从现在来看，对大众和小鹏而言都是双赢的，对于小鹏汽车来说，在过去的几年间，在研发层面花了非常多的钱，但是销量本身又比较一般，所以这就导致小鹏汽车的成本一直很高，整体亏损还是比较明显的。那么如今引入大众的投资，毫无疑问会在一定程度上缓解小鹏汽车的资金压力，同时与大众合作推出车辆，相当于可以将之前在驾驶辅助、智能座舱等层面的研发成本，分摊给大众的新车型。

而对于大众来说，现在最大的问题，就是纯电车产品整体过于拉胯，尤其是与新能源汽车深度绑定的高阶驾驶辅助和智能座舱，更是一言难尽，所以入股小鹏汽车，并且获得小鹏汽车在这些方面的技术支持，对于大众在新能源汽车领域，实现质的提升，还是非常有可能的，关键在于大众能不能真正拥抱小鹏汽车。如果大众汽车可以正视自身的不足，与小鹏汽车进行深度技术合作，将大众品牌的新电动车产品提升到小鹏汽车的水平，凭借大众的品牌影响力和全球布局，前途还是相当明朗的。

但是话说回来，小鹏汽车和大众合作推出的两款新车，将在2026年进入市场，这其中就还有两年多的时间差，现在，大家都知道小鹏和大众要合作了，以后大众的电动车，在智能座舱、驾驶辅助甚至三电系统方面，很可能都是响当当的响当当。那么现在大众的这些电动车，可怎么办？要知道，现在大众在国内市场投放的ID.3、ID.4、ID.6几款车型，整体的产品力本身就一般，销量也很一般，现在大家都知道更有竞争力的大众电动车要在2026年前后上市，这些车还有什么购买价值，这对于大众来说，可就白白丧失了两年多的时间窗口。

所以其实大众7亿美元，折合接近50亿元人民币投资小鹏汽车，换来4.99%的股份，的确是对小鹏汽车的一种肯定，这种肯定的价值非常高。而且很明显，在这次合作过程中，小鹏汽车占据了绝对的主导权。当然我们依然可以说，小鹏汽车和大众双赢，小鹏汽车引入大额投资，技术研发的成本，也有了被分摊释放的可能性，而大众获得了非常稀缺的技术支持，对于大众在电动车领域的前景，帮助非常大。

但是，我们还是不能乐观，说大众电动车就此站起来了，先抛开这两年多的时间窗口，对大众来说，可能本品牌技术支持下的电动车，很难有啥大作为了。比较重要的一点是，大众作为全球品牌，本身力量比较庞大，转型决策的难度，也是相当大的，尽管现在大众和小鹏汽车走出了第一步，进行了合作，但是日后两者合作的车型，到底是小鹏主导，还是大众主导，出来的产品，差异可是很大的。如果是大众继续主导，只采用小鹏的技术，那到时候，很可能推出的产品，又是价格高但产品力一般的车型，就像丰田的bZ3，采用比亚迪的三电技术，依然拉胯一样。

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